За звичайних обставин,дугові магнітив основному використовуються в двигунах постійного струму з постійними магнітами. На відміну від електромагнітних двигунів, які генерують джерела магнітного потенціалу через котушки збудження, двигуни з постійними магнітами використовують матеріали з постійними магнітами для створення джерел постійного магнітного потенціалу. Правильний магніт забезпечить найефективнішу роботу вашого двигуна або насоса та забезпечить необхідний крутний момент, швидкість та потужність, башмаковий магніт для насоса (обробка рідини) повинен мати бажаний ефект зчеплення в зазначеному повітряному зазорі, рідині поставлений насосом визначить необхідну муфту. А покриття дугового магніту буде ключовим фактором, особливо для насосів зі спеціальними рідинами.
Між деякими електронами, близькими один до одного в феромагнетизмі, існує сильна «обмінна зв’язок». За відсутності зовнішнього магнітного поля їх спінові магнітні моменти можуть бути «спонтанно» вирівняні в крихітних областях. Розташовані так, що утворюють невеликі ділянки спонтанної намагніченості. У ненамагнічених феромагнітних речовинах, хоча кожна магнітна плитка має певний напрямок спонтанної намагніченості і має великий магнетизм, напрями намагнічування великої кількості магнітних плиток різні. Вся феромагнітна речовина не є магнітною. Коли електроферомагнітна речовина знаходиться в зовнішньому магнітному полі, об’єм магнітних плиток, напрямок спонтанного намагнічування яких знаходиться під невеликим кутом до напрямку зовнішнього магнітного поля, розширюється зі збільшенням зовнішнього магнітного поля і робить магнітну плитку збільшення обсягу. Далі напрямок намагніченості повертається до напрямку зовнішнього магнітного поля.
Вибираючи дуговий магніт, слід вибрати відповідну марку відповідно до робочого середовища. Магнітна дуга зазвичай виготовляється в основному з фериту та NdFeB, ферит спекається та формується під тиском, тоді як NdFeB спечений та склеєний. Так, є також магнітні плитки з самарій-кобальту.
Тоді оскільки він дугоподібний, то пропорції у формі повинні бути іншими, тому виникає питання. Де будуть полюси N і S дугоподібного магніту? Їх полюси N та S залежать від методу намагнічування, визначеного вимогами до продукту. Більшість магнітів двигуна вимагають парного намагнічування для дугових магнітів, тобто 2 магніти, один магніт з полюсом N на зовнішній поверхні дуги і полюсом S на зовнішній поверхні дуги. У внутрішній дузі іншим магнітом є полюс S у зовнішній дузі і полюс N у внутрішній дузі.
