вмагніти двигуна, матеріал із постійними магнітами AlNiCo є найбільш раннім і найбільш широко використовуваним матеріалом з постійними магнітами, а технологія та процес його приготування є відносно зрілими. Зараз є заводи в Японії, США, Європі, Росії, Китаї. Серед великих виробничих підприємств Ханчжоу з виробництва постійних магнітів зараз займає перше місце в Китаї з річною виробничою потужністю 3000 тонн.
Постійний магніт феритовий матеріал: у 1950-х роках ферит почав процвітати. Особливо в 1970-х роках ферит стронцію з хорошими показниками коерцитивної та магнітної енергії почали масово виробляти, і використання фериту постійного магніту швидко розширилося. Як неметалевий магнітний матеріал, ферит популярний через його легкого окислення, низьку температуру Кюрі та високу вартість металевих матеріалів з постійними магнітами.
Самарій кобальтматеріал: матеріал з постійними магнітами з чудовими магнітними властивостями, який з’явився в середині-1960 років, із дуже стабільною продуктивністю. Самарієвий кобальт особливо підходить для виробництва двигунів з точки зору магнітних властивостей, але через високу ціну він в основному використовується в дослідженнях і розробках військових двигунів, таких як авіація, аерокосмічні, збройні та високотехнологічні двигуни, де висока продуктивність і ціна не є головним фактором.
NdFeBматеріал (магнітний матеріал NdFeB – це сплав неодиму, оксиду заліза тощо, також відомий як магнітна сталь. Він має надзвичайно високу магнітну енергію та коерцитивну силу, а переваги високої щільності енергії роблять матеріали з постійними магнітами NdFeB у широко використовується в сучасній промисловості та електронній техніці, що дає можливість мініатюризувати, полегшувати та тонкувати обладнання, таке як інструменти, електроакустичні двигуни та намагнічування магнітного розділення. Оскільки воно містить багато неодиму та заліза, воно легко іржавіє. Хімічна пасивація є одним з кращих рішень на даний момент.
Феромагнітні матеріали, які зазвичай використовуються в магнітах двигунів, зазвичай поділяються на неферомагнітні матеріали та феромагнітні матеріали відповідно до їх магнітної проникності. Через низьку проникність неферомагнітних матеріалів він демонструє непроникність повітря, міді, алюмінію, ізоляційних матеріалів тощо, тоді як проникність феромагнітних матеріалів висока, показуючи хороші характеристики заліза, нікелю, кобальту, їх сплави та ін магнітна проникність. Він полягає у створенні сильного магнітного поля в двигуні за допомогою певної магніторушійної сили збудження. Магнітний ланцюг в основному виготовлений з феромагнітного матеріалу з високою проникністю.
Намагніченість матеріалу магніту двигуна означає, що під дією магнітного поля, прикладеного до феромагнітного матеріалу, магнітне поле в матеріалі значно посилюється, демонструючи сильне магнітне поле, яке намагнічується феромагнітним матеріалом. Феромагнітні тіла можуть бути намагнічені, оскільки всередині є багато маленьких магнітних доменів, схожих на магніт. Магнітні домени представлені невеликими магнітами, на матеріал не впливає зовнішнє магнітне поле, магнітні домени хаотично розряджені, і їх магнітні ефекти компенсують один одного, а зовнішнє не виявляє магнетизму. Піддавшись дії зовнішнього магнітного поля, магнітний домен буде чинити опір обертальному опору тертя, і магнітна вісь буде обертатися в унісон, тим самим утворюючи додаткове магнітне поле, яке накладається на зовнішнє магнітне поле, і результуюче магнітне поле поле значно розширюється. Показано, що оскільки внутрішня структура неферомагнітних матеріалів не має магнітного домену та явища намагніченості, то під одним і тим же магнітним полем магнітне поле, збуджене феромагнітними матеріалами, є сильніше, ніж у неферомагнітних матеріалів, і проникність феромагнітних матеріалів матеріалів вище, ніж у неферомагнітних матеріалів. Магнітні матеріали набагато більші.
