Поїзд Маглева використовує принцип "одностатевого відштовхування, залучення протилежної статі", щоб зробитиМагнітимають здатність протистояти гравітації, щоб кузов автомобіля повністю з'їхав з траси, підвішений на відстані близько 1 см від траси, і рухався в повітрі, створюючи майже «нульову висоту». "Чудо космічного польоту.
Після завершення першої в світі демонстраційної лінії поїзда Maglev, Shanghai Maglev Train, це займе всього 6-7 хвилин для більш ніж 30 кілометрів від станції Пудун Лонгян роуд до міжнародного аеропорту Пудун.
Шанхайський поїзд Маглева є «зазвичай провідним магнітним тяжінням» (називається «постійно провідним типом») поїздом Маглева. Він розроблений за принципом «протилежності притягуються». Це система всмоктування підвіски. Він використовує електромагніти підвіски, встановлені на болотах з обох сторін поїзда, і магніти, покладені на колію. Всмоктування, що генерується магнітним полем, змушує транспортний засіб плавати.
Електромагніти встановлюються внизу поїзда і на верхній частині візків з обох сторін, а реакційна пластина і індукційна сталева пластина відповідно встановлюються над рейкою у формі «I» і нижче верхньої частини руки, а струм електромагніту контролюється для підтримки зазору в 1 см між електромагнітом і колією. , щоб збалансувати тяжіння між болотом і поїздом і гравітацією поїзда, і використовуйте магніт тяжіння, щоб плавати поїзд приблизно на 1 см, так що поїзд підвішений на колії. Це повинно точно контролювати струм до електромагніту.
Принцип руху підвісного поїзда точно такий же, як і у синхронного лінійного двигуна. З точки зору непрофесіонала, змінний струм, що тече в котушках, розташованих по обидва боки колії, може перетворити котушки в електромагніти, а поїзд запускається завдяки своїй взаємодії з електромагнітами на поїзді.
N полюс електромагніту на чолі поїзда притягується полюсом S електромагніту, встановленим на передній колії, і відштовхується від N полюса електромагніту, встановленого в більш пізній точці колії. Коли поїзд рухається вперед, напрямок струму, що тече в котушці, змінюється, тобто вихідний S-полюс стає полюсом N, а полюс N стає полюсом S. Цикл чергується, і поїзд біжить вперед.
Стабільність контролюється системою наведення. Керівна система «зазвичай проводить магнітне тяжіння» полягає в установці групи електромагнітів, спеціально використовуваних для наведення на бік поїзда. Коли поїзд відхиляється зліва направо, електромагніт напрямної на поїзді взаємодіє з боку напрямної рейки, щоб генерувати відштовхувальну силу для відновлення транспортного засобу в нормальному положенні. Коли поїзд працює по кривій або рампі, система управління досягає мети управління роботою, контролюючи струм в направляючому магніті.
Ідея «постійно керованого» маглевського поїзда була запропонована німецьким інженером Германом Кемпелем в 1922 році.
Принцип роботи «нормально керованого» маглевського поїзда, колії і мотора точно такий же. Просто розташуйте «ротор» мотора на поїзді, і покладіть «статор» мотора на колію. Завдяки взаємодії між «ротором» і «статором» електрична енергія перетворюється в експедиторську кінетичну енергію. Ми знаємо, що коли «статор» двигуна заряджається енергією, «ротор» можна штовхати для обертання через електромагнітну індукцію. Коли живлення передається на «статор» колії, за допомогою електромагнітної індукції, поїзд штовхають рухатися по прямій лінії так само, як «ротор» двигуна.
Швидкість шанхайського поїзда Маглева становить 430 кілометрів на годину. Тільки один поїзд дозволяється курсувати в зоні електропостачання. З обох боків траси є ізоляційні сітки 25 метрів, а також захисні засоби з верхньої і нижньої сторін. Радіус повороту становить 8000 метрів, а неозброєним оком - майже пряма лінія; найменший радіус також становить 1300 метрів. Пасажири не будуть відчувати дискомфорту. Найсучасніші ізоляційні пристрої в світі встановлюються в межах 50 метрів по обидва боки траси. Шанхайська лінія в кінцевому підсумку пошириться на Ханчжоу. І безпосередньо обслуговувати Експо.
