Для радіальногокільцевий магніт, напрям магнітного полюса є радіальним від центру до периферії, а його положення магнітного полюса та кількість пар магнітних полюсів залежать від методу намагнічування. Існує також багато методів намагнічування. За методом намагнічування його можна розділити на уніполярний магніт, багатоступеневий магніт, магніт прямого імпульсу та косий магніт. Остаточна намагнічувальна арматура визначає кількість полюсів намагнічування і кут нахилу.
Радіальні кільцеві магніти включають спеченірідкоземельні магніти, спечені феритові магніти, магніти гарячого пресування/термічно деформовані та скріплені магніти. Радіальні магніти, які зазвичай використовуються та обговорюються, це в основному спечені рідкоземельні магніти, а радіальні кільцеподібні спечені магніти можна розділити на NdFeB іSmCoза їхніми матеріалами. Спечені магніти з неодимового заліза і бору зазвичай використовуються в роторах двигунів.
AЗастосування радіальних кільцевих магнітів в двигунах
Ротор безщіткового двигуна постійного струму складається з постійних магнітів з певною кількістю пар полюсів, вбудованих на поверхню залізного сердечника або вбудованих у залізний сердечник. Постійні магніти в основному виготовляються з рідкоземельних матеріалів з постійними магнітами з високою коерцитивною силою та високою індукційною щільністю проникності, таких як неодим, залізо, бор тощо. Роль постійних магнітів ротора подібна до постійних магнітів, що використовуються в щіткових двигунах. Всі вони створюють достатнє магнітне поле в повітряному зазорі двигуна. Відмінність полягає в тому, що постійні магніти безщіткового двигуна постійного струму встановлені на роторі, а магніти щіткового двигуна – на статорі.
В даний час магніти з багатополюсною намагніченістю по зовнішньому або внутрішньому діаметру часто використовуються в серводвигунах, муфтах і шпиндельних двигунах. Магніти з протилежними зовнішнім і внутрішнім діаметрами зазвичай використовуються в лінійних приводах, високоякісних колонках, магнітних підшипниках і компресорах.
Переваги радіальних магнітів (магнітних кілець) в двигунах
Процес складання агрегату двигуна набагато простіше, ніж дуговий магніт приклеєний до кільця, а вартість складання набагато легше.
Покращується рівномірність магнітного потоку, тим самим підвищується ККД двигуна. Точність складання радіального кільцевого магніту буде набагато вищою, ніж у традиційної багатодугової збірки, що покращує динамічний баланс двигуна.Підвищити коефіцієнт використання сировини.
